Todos odian las tarifas de equipaje, sean inesperadas o no. Pero claramente, las aerolíneas saben cómo hacer un paquete de ellas: en 2017, las aerolíneas estadounidenses recaudaron $ 4.6 mil millones en tarifas de equipaje documentado. Ingrese: LugLess, una nueva empresa de viajes que ofrece una alternativa rentable a la facturación de maletas. La compañía espera que los clientes estén dispuestos a separarse del modelo tradicional de control de equipaje para obtener tarifas de envío de equipaje más baratas.
Así es como funciona: los clientes imprimen una etiqueta de envío y luego llevan sus artículos a una tienda UPS o FedEx. Por un cargo adicional, sus artículos se pueden recoger en su puerta. Mientras tanto, viaja con sus necesidades y luego recoge su equipaje en una tienda UPS o FedEx en su ciudad de destino. Y, por supuesto, por una tarifa adicional, sus artículos pueden ser entregados directamente a su destino final, como un hotel. LugLess dice que su costo promedio para enviar una bolsa de 50 lb es de $ 28, solo un ligero descenso en el precio de los $ 30 que costaría la misma bolsa en las principales aerolíneas. Pero las diferencias reales de precios comienzan a aparecer cuando se acumulan más bolsas: LugLess cita su costo promedio de envío tres bolsas de 50 lb cuestan $ 82, lo que es una gran diferencia con respecto al precio promedio de $ 220 por las mismas tres bolsas en las principales aerolíneas.
CEO de JetBlue recientemente defendido las costosas tarifas de equipaje para "mejorar sus márgenes mientras se enfoca en las áreas que considera prioritarias: servicio, espacio para las piernas y entretenimiento a bordo ". Y ciertamente, es comprensible que las aerolíneas quieran hacer un lucro. Pero las aerolíneas están aumentando sus ganancias sin comprometerse con lo que los pasajeros realmente quieren, que son precios razonables de equipaje. LugLess señala que en los últimos 10 años, hemos visto un cambio importante con la creación del quiosco de autoservicio. Pero señalan que, aunque es un invento más nuevo, en realidad no crea menos trabajo para el viajero. Mientras tanto, el área de reclamo de equipaje sigue siendo completamente la misma de siempre (léase: extremadamente tedioso). Esto crea problemas para la industria de las aerolíneas, ya que la evidencia muestra que cuando las industrias no se adaptan, los clientes se van a otro lado. (Solo mire la industria del taxi a raíz de Lyft y Uber).
LugLess también señala que a medida que aumenta el precio de las maletas, su valor disminuye. Incluso estamos viendo algunas situaciones en las que el precio del control de equipaje es más caro que el precio del boleto de vuelo. Mientras tanto, las aerolíneas cobran lo mismo por el equipaje, sin importar qué tan lejos vuele un cliente. Con compañías web como Google Flights, Kayak y Expedia utilizando calculadoras de tarifas de equipaje ahora, las aerolíneas tendrán que encontrar una manera de mantenerse al día.
Si todo esto le suena familiar, tal vez haya captado un episodio de Tanque de tiburones En 2013, cuando el fundador Brian Altomare tuvo problemas para convencer a los tiburones de apoyar su negocio. Ahora, Altomare ha cambiado el modelo de negocio de LugLess para reflejar el consejo que le dan los tiburones, y le dijo a CNBC recientemente que recibir sus críticas fue "la mejor experiencia de [su] carrera".
Si eres un amante de los animales que vive en un apartamento pequeño, tenemos buenas noticias: tu superficie no tiene que descalificarte para que no tengas un perro. El entrenador de perros Russell Hartstein, CEO de Fun Paw Care Puppy y Dog Training en Los Ángeles, dice que los perros son hora intensivo, no intensivo en espacio, lo que significa que el tiempo que pasa con ellos en última instancia es más importante que el tamaño de su hogar.
Ashley Abramson
Ayer